隨著電商的興起，網絡貨運平臺迅猛發展，以及綠色城配物流需求驅動下，貨運司機被進一步分流為油車司機和新能源物流車司機；又根據主要服務客戶群體的不同劃分，同城貨運市場的司機可以分為兩大類——B端司機和C端司機。

B端司機是與企業或商業實體合作，長期為其提供運力服務的司機，可以被看作是“打卡上班”的固定貨運司機。C端司機是自主尋找貨運訂單并提供運力服務的司機，通常依靠貨拉拉、運滿滿、省省回頭車等貨運平臺進行小型貨物配送服務。

那么，作為一名貨運司機，怎樣的職業定位更適合自己長遠發展？這兩種司機生存現狀又怎樣？一起跟著電車資源的調查，還原他們的真實處境。

平臺司機 勝在穩定

電車資源通過走訪，采訪到了一位與“小獅快送”企業合作的張師傅。張師傅自2017年開始從事貨運行業，是十足的老司機。在剛開始的時候，他是通過平臺或自行尋找訂單的方式來接單并配送貨物。但經過一年的自主運營后，他決定加入“小獅平臺”，成為企業司機。

自此，張師傅迎來做貨運司機以來的職業高光時刻?，F在，無論運送何種貨物，送達何處，以及送貨時間等細節，公司都安排得明明白白。他只需按時將貨物送到指定地點即可。在沒有配送任務時，他可以休息，不再像做個體司機在車里等著搶單。

“整體工作條件比自己經營舒適得多。我們有基本工資，按時上下班，工作與休息時間都有保障?！?/strong>談到企業司機的不足，張師傅表示，唯一的缺點就是工資比較穩定。做個體司機在節假日或促銷活動期間，能夠賺得更多。

盡管工資固定，但他很享受目前的狀態，因為做專職司機旱澇保收，想多掙錢可以下班后跑跑車?！罢w來說，B端司機工作相對輕松，雖然賺的錢沒有那么多，但穩定性更高?！边@是張師傅對自己工作的綜合評價。

個人司機 賺錢能力看個人

“現如今，貨車司機的職業并不容易，市場競爭異常激烈?！?/strong>在給車充電的潘師傅心直口快，談及目前司機現狀他直言不諱。

雖然潘師傅剛入行僅三個月，但是對這個行業有著深刻的認識。他言簡意賅地總結了許多司機喜歡跑網絡平臺訂單的原因：一是搶單司機入門門檻較低，二是可以獲得不受限制的利潤。那些有技巧的司機通過有選擇性地接單，能夠在一個月內獲得可觀的流水。因此，許多欠了債的司機，會選擇跑貨拉拉賺“快錢”。

起初，潘師傅也是“貨拉拉”司機，但沒多久他發現想通過跑“貨拉拉”賺錢并不如他所想的那么簡單。他坦言，在接受訂單之前，他需要仔細計算每一單所需的時間、往返的路費以及扣除綜合成本后的利潤等相關問題。雖然也存在不挑單的“老實司機”，但能夠獲得高額利潤的，往往是那些能夠精打細算的老司機。

“在貨拉拉干了一個月，感覺每天需要付出的精力很多，不僅要花腦力計算平臺規則，每天不停地跑車對腦力和體力都是一種消耗。所以我現在主要跑省省回頭車的中長途訂單”。潘師傅已然活成了他眼中的精打細算的老司機。

“今年的5月是行業變得更卷的分水嶺，因為新加入的司機越來越多，貨拉拉調整了司機的搶單機制，更考驗司機選單的技巧”。潘師傅表示，目前，整體市場競爭非常激烈，并不是每個人都能賺到錢。司機能夠實現盈利，或能賺多少錢取決于每個司機自身的情況，勤快不一定能賺到錢，因為平臺對搶單的技巧性要求越來越高。

張師傅和潘師傅只是全國眾多貨車司機生存現狀的一個縮影，但窺一斑見全豹，某種程度上他們的經歷能夠反映出整體情況。從某種程度上來說，他們代表了許多貨運司機的現狀。

總結

總的來說，每類司機都有自身的特點，無論好壞。對于新手司機來說，在加入行業之前，應該充分了解不同司機類型的特點，評估自身的能力，然后根據自身情況做出選擇。有時候，選擇比努力更為重要。電車資源建議：追求穩定收入或者輕松工作氛圍的司機，可選擇與平臺合作或者建立固定客戶關系。對于追求短期高收益或者對平臺規則較為熟悉的司機，可以選擇搶單方式運營。