一年一度的“618”年中大促已經拉開序幕。其中，快遞物流作為其中重要的一環，快遞業務量將迎來增長。
火熱“618”正值盛夏和梅雨季，快遞小哥騎“三蹦子”送快遞，既要戰酷暑又要防備突降暴雨。不僅無法保證送貨安全，配送效率也難免大打折扣，同時一身汗臭或淋的濕漉漉的送貨上門，也容易遭用戶投訴。今天一起關注城配“最后一公里”新能源微型車市場的最新發展動向。
末端配送“神器”在105座城市有銷量
據電車資源統計，2023年前4月，新能源微型車銷量已達823輛，同比增長185.8%，已達2022年新能源物流車微型車總銷量的80%。
2023年，主打末端物流配送“最后一公里”的MINI車型市場發展向好，不僅在新車公示中見到MINI車身影，銷量增幅也明顯。
2023年1-4月，微型車銷量超800輛，其中德力汽車推出的大力牛魔王01位列第一，累計銷量為434輛，占比52.7%。第二名和第三名均由橙仕汽車的橙仕01和橙仕X2包攬，銷量分別是200輛、127輛。
與去年相比，微型車的熱銷區域也發生了變化。去年，微型車熱銷省市有：山東、北京、廣西、遼寧等。今年，河南是微型車銷量最高的省份，其次是山東和湖南，三個地區銷量均超過100輛。
以河南為例，經銷商透露很多賣場選擇這類車主要有兩方面原因：一是經濟實用。這類車價格比三輪車稍貴，但綜合考量使用和維修成本其性價比依然較高，主要是可以合法合規地滿足小型物品“最后一公里”配送需求；二是可以做車身軟性廣告，由于其嬌小呆萌且是新事物，流動廣告車效果好?！翱勺杂?，也打別人的廣告還能賺點廣告費”；三是承載能力更強，用戶體驗更舒適，配送效率更高。
去年1-4月，銷量破百輛的城市僅一座，為濟南市。今年前4月，有三座城市破百輛，分別是安陽市、長沙市和濟南市。此外，覆蓋城市由去年同期的30座城市滲透至今年的105座城市。由此可見，微型車市場不斷擴大，覆蓋城市變多，市場接受度也正在慢慢提升。
千億級賽道升溫 多家車企推出微型車
雖說目前終端物流配送市場，依然以三輪車為主，但這類配送工具存在交通安全隱患等問題，全國很多城市都已陸續出臺政策對其進行限制。末端配送的合規化、安全化需求，讓車企看到了市場商機，越來越多車企開始布局相關車型。
有統計數據顯示，未來幾年，預計中國僅快遞市場就有約300萬輛三輪車的替換需求，如果算上商超、批發市場等電動三輪車升級的需求，這將是一個數千億元規模的藍海市場。
2020年末，橙仕汽車成為末端物流配送領域“第一個吃螃蟹的人”發布旗下的橙仕01；2022年，五菱汽車推出五菱E10，容積為1.69m3，整體細長。同年，德力汽車推出大力牛魔王01，120km的超長續航，每公里能耗僅需3分錢。
時間來到2023年，5月19日，歐鈴汽車全新產品活越神童在山東淄博上市，售價3.88萬元起。5月22日，北汽雷馳新能源汽車旗下北汽雷馳MINI卡在山東臨沂上市。
微型車市場逐漸火熱，更多車企加入末端物流配送賽道。雖然目前銷量暫未暴發，但市場前景被看好。有行業人士表示，目前微型車市場接受度有待一段時間的考驗，嘗試性購車的客戶較多。但電車資源相信，未來，在政策的導向，行業的快速發展下，合規合法、更高性價比的純電物流車，將會逐漸替代電動三輪車，成為快遞小哥的“配送神器”。
小結：
1-4月微型車銷量的快速增長，預示著末端配送車輛新能源化在不斷加速。同時，深圳、北京等城市電動三輪車過渡期也不斷縮短，加上快遞物流行業競爭加劇，招人難，替換使用成本更低、配送效率更高、快遞小哥工作更舒適的末端配送新能源物流車必將是行業的最優解決方案之一。
眾人拾柴火焰高。隨著越來越多車企加入這一賽道，越來越多快遞公司試點推廣MINI新能源物流車，相信在“最后一公里”物流配送場景中，微型新能源商用車的增長潛力在不遠的將來會井噴，市場未來可期。
