關注電車資源定期發布的銷量數據的很多司機和經銷商可能會留意到，今年以來，有一個電池品牌越來越多的出現在銷量榜單上，總裝機量排名也進入了前十，并且在穩步上升，5月份的裝機量上升到了第六位，它就是安馳電池。恰巧在上一期節目中有網友給我們留言，讓我們針對這個電池品牌做一個測試。所以，今天，我們拿到了一臺搭載了46度安馳電池的遠程星享V6E，來做一個滿載實測。

在確定安全性的前提下，對于一輛新能源物流車的電池來說，用戶最關心什么？毫無疑問是它的續航能力以及充電效率。因此，這一次的滿載續航我們不論其他，只測它在各種路況下的續航能力以及充電的速度。

從行駛證來看，今天要實測的這臺車是今年五月中旬上牌的新車，運營了差不多一個半月的時間，行駛里程達到了8000多公里，整體的使用強度還是相當高的。

按照電車資源的滿載實測流程，我們給車輛裝上了40包25kg大米，累計重量1噸，構成了本次滿載實測的配重。隨后，我們前往充電站補電，充至跳槍后，表顯SOC為98%，ODO顯示里程為8647km，表顯可行駛里程為243km。我們將空調開到一檔，動能回收調到二檔，開啟本次測試。

這一次的測試，我們依然在深圳進行，測試的范圍涵蓋深圳羅湖區、福田區、寶安區、坪山區、龍華區和南山區等行政區，測試路線整體分為兩部分。

第一階段是自北環大道轉丹平快速、沿東深路、如意路、黃閣路、愛南路、寶荷路，最終抵達坑梓，后返回起始點，形成自城區向郊區路線，全程行程65km，因為經歷了深圳的晚高峰，因此導航顯示的平均時速在30km/h左右。這部分的測試結束時，表顯SOC為72%，ODO行駛里程為8712km，剩余可行駛里程178km。

第二階段由測試起點理想家園出發，經北環大道、廣深公路、福永大道、福鳳路、洲石路、寶石南路、愛群路、石巖外環路、華寧路、大浪北路、觀天路、環觀南路、平吉大道、布瀾路、坂李大道，最終抵達充電站，基本上是一個繞城線路，經過八卦嶺、蛇口海關、鳳凰山公園和華南城1號交易廳，全程行駛里程107km，因為經歷了深圳的早高峰，因此，平均時速在30-40km/h。

總體來說，我們經歷了城市快速路、國道、城區道路、街巷小道，其中快速路時速保持在75km/h以上，基本上和高速路時速相同，其他路段也基本上以法律規定的頂格車速行駛，經歷了深圳的早晚高峰，也經歷了暢通時段，基本上符合城配司機的日常工況。

最終在到達充電站補電時，表顯電量下降到28%，此時表顯的可行駛里程為69km，ODO行駛里程為8819km，我們結束了本次續航測試。

整個續航實測下來，我們出發儀表里程顯示是8647公里，結束里程是8819公里，一共跑了172公里，出發時的儀表SOC電量為98%，實測結束時的SOC為28%，耗電量為70%。計算可知，70%的電量跑了172公里，以此推算的話，如果電量從100%到0，續航里程可以達到245.71公里。而即便是預留一部分找充電站的電量，這輛車的滿載續航也能接近200km，足夠滿足大部分城配物流的需求。

換算一下，這輛搭載了安馳46.08kWh磷酸鐵鋰電池的車，每度電能夠行駛5.33km。而我們去年也對同款車型的不同配置進行過實測，那款電池每度電可行駛里程為5.09km。因此，安馳電池的續航能力還是非常出色的，非?？孔V。

需要說明的是，測試當天適逢深圳大雨，我們在暴雨中也行駛了相當多的一段路，對整體的續航其實還是有一定影響的。

而在充電效率的測試當中，安馳電池的表現同樣非常不錯。根據充電站的數據顯示，實測車輛從28%電量充到98%電量的整體時長為56分21秒，充到80%,也只用了30分鐘左右，基本上吃頓飯的功夫就可以完成補電，可以極大的節約司機寶貴的跑單時間。

值得一提的是，這款電池在高溫條件下的充電效率同樣非?？?，我們在最高溫33度時給車進行過補電，充電樁顯示的電流依然非常高，并沒有受到高溫的影響。

最后，我們做一個總結，本次實測下來可以發現，實測的這款車型無論是續航還是充電效率，都是非常出色的，而這樣出色的成績，得益于它的電池，也得益于廠家的調教，但最更根本的還是安馳電池的卓越品質。

遠程星享V6E這款車不必多說，VAN類車型的長期銷冠，能夠成為遠程新能源商用車的供應商并且還能裝到其拳頭產品上，也從側面驗證了安馳電池的實力。事實上，安馳電池在很多主流車企的熱銷車型上都有配套，已經成為業內知名的電池配套企業。