關注新能源輕卡的卡友們可能會留意到，最近這兩年，越來越多新推出的輕卡車型都用上了兩種配置，一種是電驅橋，另一種是一體化電池包，特別是可以提高車輛驅動效率并且減輕車輛重量的電驅橋，在一定程度上提升載重和續航，基本上已經是新車必備。今天的滿載實測，我們要對一家裝機量非常高的電驅橋品牌，也就是漢德電驅橋，進行一次測試，來看看它的表現如何。

這一次的滿載實測，我們拿到的是一臺遠程新能源商用車旗下的星智H，這款車他搭載了漢德目前在輕卡領域的王牌產品，3.5T集成式電驅橋。大家都知道，星智H是新能源輕卡市場長期霸榜第一的車型，連銷冠都在用，所以這款產品可以說是非常有代表性的。

對于一款電驅橋來說，輕卡用戶最關心的無疑是它的承重能力、驅動效率以及整個系統的集成度。所以，我們今天的滿載實測，主要就是針對這款車在滿載行駛的狀態下，車橋和底盤給到的反饋，以及在驅動效率上的提升，看看這款車是否能比同電量的車型跑的更遠。

在實測的之前，我們先來靜態看一下這款車橋。相較于傳統帶傳動軸的車型設計來說，電驅橋的使用最明顯的優勢就是可以極大的減少底盤部分的結構件數量，減少了一些傳動裝置，在實現輕量化的同時，也能給底盤騰出更多的空間，所以，其集成度必須非常高。大家可以看到，這款漢德3.5T的集成電驅橋，將減速器、差速器、電機、驅動車橋等都集成到了這個高強度的橋殼中，整個底盤特別是后橋部分給人的感覺非常的干凈簡潔，這樣一來，就可以給到電池和其他一些零配件更大的空間，也能極大的減少故障率，也就能夠提升配送的效率。

此外，少了傳動軸以及一些連接件，整車的重量也能降低不少，據了解，搭載這款漢德3.5T電驅橋的車型，比傳統帶傳動軸的車型，車身重量最少可以減輕50公斤。這一數據我們也從同品牌兩款不同車身結構的車型上獲得了驗證，搭載漢德電驅橋產品的那款車型，整備質量輕了50kg。對輕卡而言，減重越多，額載就越高，競爭力就越強。

OK，靜態的也看不出太多東西，到底跑起來怎么樣，能跑多遠，我們上車開測！

駕駛體驗

根據滿載實測流程，給車輛配重，待達到額定載重后，開始測試。

出發之前我們先看一下儀表，這款車是寧德時代100度電版本，看看現在的里程數是99，電量是98%，大家記一下現在的數據，我們出發。

從動力上來看，現在裝載1噸的前提下，加速非常給力，爬坡也很很輕松，即使在半坡起步狀態下動力都很充沛，相較于以前試駕過的帶傳動橋的車型來說，雖然都是電動車，動力都比較直接，但是你仍然能感受到一點差別，這款車他的電門會更加的靈敏，更線性。

這款車采用的漢德的后橋，在行駛的這一段路中，能夠感覺到底盤非常扎實，尤其是過減速帶或者路面不平整的路段，都不會有明顯的大的拋跳，而且即使你快速變道，整個車身也非常的穩，車橋給人的感覺很靠譜。同時，因為少了傳動軸等部件，整個底盤給人感覺很清爽，不會傳出來什么異響。

底盤集成度高還有一個好處，就是我在經過一些復雜路況的時候，不會擔心底盤的一些零部件出現意外受損，這確實可以大大的減少整車的故障率，降低車輛的使用成本。

而說到成本這塊，有一定必須要提的就是，漢德電驅橋他的維護成本非常低，主減速器擁有12/30萬公里超長換油里程，輪端軸承單元終身免維護，可以大大減少我們后期的養車成本和維護時間，提高車輛出勤率。對于我們跑車的卡友來說，既能降低支出，又能賺的更多。

續航結果

我們現在一起看看里程數，已經跑了109.3公里，目前的SOC電量是69%，29電量跑了109.3公里，簡單的換算一下，跑完全部電量的話總里程大概是376公里，每度電3.76km，我們這次實測的車型他的電量是寧德時代100度電版本，儀表盤顯示，每百公里耗電32kWh，我們之前測過一些使用直驅方式的輕卡，在同樣的載重同樣的工況下，搭載漢德電驅橋的車型每度電能行駛的里程確實會更長一點，總體下來，也就可以跑的更遠。

總結

好了，長測到這里就結束，在這次長測中，可以感受到漢德車橋的扎實功底，尤其是漢德電驅橋在動力、承載能力特別是續航上的表現，都比較亮眼，也難怪很多暢銷車型和大品牌都在使用這款電驅橋，像遠程商用車這樣的頭部企業，都在它的拳頭產品上用上了這款電驅橋。當然，對于有些用戶來說，漢德的電驅橋可能會有點小貴，但是，一分價錢一分貨，這個貴我們覺得是有價值的，首先是品質更可靠、質量有保障；其次，無論是使用成本還是后期的維護保養成本，你省下的錢，絕對可以覆蓋那點差價。畢竟對于我們卡友來說，高效、靠譜的好產品，才能讓你賺的更多。