今年以來，新能源微小卡的銷量有了明顯的增長，廣東地區上半年微小卡的總銷量同比去年增長了167%。小微卡熱度高了，我們就測個小卡，測一下我身邊這臺長安跨越王X3 EV，來一起看看在廣東跑一臺新能源小卡會是怎樣的體驗。
長安跨越王X3 EV是基于跨越王X3尖頭小卡為基礎打造的新能源小卡車型，從外觀來看，我們能看到很多新能源的元素，整個前臉棱角分明，并采用了大量線條修飾，顯得非常凌厲，還是非常有力量感的。
熏黑的前進氣格柵與上下兩條藍色鍍鉻條相結合，中間品牌LOGO，整體辨識度很高，下方兩側標配霧燈，加上T形藍色鍍鉻條的造型，進一步提升了整車的設計感。
在以貨箱大小論價格的物流市場，車當然是越大越好。而這一點上，長安跨越王X3 EV整車長度5700mm，貨箱長度3600mm，基本達到了輕卡車型的范疇，在面對小件貨物與大件異形貨物時都有不錯的裝載能力。
按照電車資源的滿載實測流程給長安跨越王X3 EV裝上了40包25kg的大米，累計重量1噸，裝載完成后，我們前往充電站進行充電，待電量充至跳槍時，表顯SOC為98%，ODO顯示的里程為10951km，我們開始了本次測試。
在來簡單的看一下長安跨越王X3 EV的整個內飾設計，整個中控的設計風格是一個偏向乘用化的設計，給人感覺就明亮了許多。儀表和車機做成了一個類似雙聯屏的設計，看上去就非常的養眼，方向盤的握感也是很不錯的。因為天氣比較炎熱，我們開啟二檔空調。
駕駛體驗
在說續航成績以前，先來說下這輛車的動力參數，長安跨越王X3 EV搭載的是眾聯能創提供的永磁同步電機，峰值功率90kW。在裝載一噸的情況下，都不會有負重的感覺，無論是起步還是行駛中的再加速和超車，都非常地輕松，游刃有余。不得不說，大功率電機給人的信心還是比較充足的。
底盤方面，小卡車型為了保障車輛的承載力，采用的是和輕卡前后鋼板彈簧設計，實測車輛為前5后7+4/7+5片的布局，在空車時和裝貨后的濾震效果都很不錯，整體駕駛的感覺還是比較舒適的，拋跳感也被抑制得不錯，很扎實。
剎車方面，操控非常穩定，開起來會讓人非常有安全感。哪怕是滿載下長陡坡的時候，都能很輕松地剎停。
整體駕駛感受下來，長安跨越不愧是物流行業扛把子企業，旗下的車輛方向盤指向精準，動力輸出給力，讓人感覺到有一絲絲的高級感。
續航成績
我們這次行駛的路線主要由深圳繞城路線為主，涵蓋快速路、國道、高速、城區主干道、狹窄道路，測試起點中浩大廈出發，經北環大道、廣深公路、福永大道、福鳳路、洲石路、寶石南路、愛群路、石巖外環路、華寧路、大浪北路、觀天路、環觀南路、平吉大道、布瀾路、坂李大道，最終抵達充電站，基本上是一個繞城線路，經過八卦嶺、蛇口海關、鳳凰山公園和華南城1號交易廳。
高速車道車速保持在70-80km/h，快速車道車速保持在50-60km/h，其余路段時速在40-60km/h。整個測試期間有擁堵的，也有通暢的，基本也以該線路頂格車速行駛。
說續航成績以前，先來看看實測車輛的電池配置，這是一臺搭載了由一線電池廠寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池，電池電量為55.7kWh，官方給出的純電續航里程（CLTC續航里程）為230km。最終在電量剩余25%時，結束了續航測試，此時，車輛行駛了193.1km，消耗電量為73%。
也就是說，這輛搭載寧德時代55.7kWh的長安跨越王X3 EV如果電量全部跑完的話，續航里程與官方給的數據基本一致。
充電方面，根據充電站的數據顯示，這輛長安跨越王X3 EV從25%電量充到98%電量的整體時長為58分24秒。
總結
最后，我們再來給這次滿載實測做一下總結，大家所關心的續航、動力、舒適性以及承載力的表現都很出色，從這些方面都能看出長安跨越在造車上所下的功夫，也無怪乎在NEVC2022第七屆中國新能源物流車挑戰賽里，長安跨越王X3 EV能夠拿下小卡組獎項。
好了，本期滿載實測就到這里結束，如果大家還有想了解的其他車型，不妨在評論區里留言，我們接著測下去。
