眾所周知，徐工集團和三一集團均是我國重型機械的領軍企業。從去年年底開始，這兩大集團旗下的徐工輕卡和三一汽車均入局了新能源輕卡陣營，分別推出了徐工漢馳巨能星新能源輕卡和三一江山新能源輕卡。距離新車發布至今已經過了半年，兩款車型在市場上似乎都還在蓄力，這一期內容我們一起對比一下這兩款車型的差別。
參數數據
兩款車發布時間都比較接近，徐工輕卡漢馳巨能星是在2022年12月底發布，而三一江山則是在2023年1月發布。從數據上看，兩款車的外觀尺寸差別并不多，甚至貨箱大小一樣。
徐工漢馳巨能星用的是漢德3.5T電驅橋，皮實耐用、動力性能出色，除了傳動效率更高之外，集成度更高的電驅橋涵蓋了差速器、減速機構等裝置可直接傳遞動力，并不需要額外的傳動軸等零部件，結構緊湊，自重更輕，并且可靠性也更高。
根據公告號顯示，三一江山的后橋采用的應該是東風德納電驅橋，集“電機、傳動軸、驅動橋”為一體。傳動系統高度集成，質保周期長，維保成本低。
外觀方面，兩款車都充分展現各自對新能源輕卡造型的創新理解。三一官網披露，三一江山由意大利知名汽車設計公司賓尼法利納聯合設計。
徐工輕卡漢馳巨能星的設計同樣不簡單。徐工輕卡兼顧使用場景和年輕一代用戶的個性化需求，對漢馳巨能星外觀做了全面專屬定制——駕駛室懸浮式減震、上翼面無鉚釘車架、自動大燈、星空格柵、可掀前圍、第三代后視鏡、氣囊座椅帶腰托等等。
當然從外觀上看，三一江山的簡潔式前臉要更吸睛一些，徐工漢馳巨能星的后視鏡設計加分不少。
性能屬性對比
兩款車的電池電量都不是目前比較常見的大電量電池版本，同時由于電量不同，續航也略有差別：比三一江山少接近3度電的漢馳巨能星的工況續航里程要少40公里。40公里對于城市配送效率還是有比較大的影響，相比之下三一江山可以更加從容面對續航里程的問題。兩款車的續航里程相比目前其他品牌長續航輕卡車型而言，更傾向于固定路線的運營，平臺單幾乎可以忽略。
動力方面，不管是峰值功率還是最大扭矩，漢馳巨能星要比三一江山略強一些。但是這種差別在城配過程中表現不會太明顯。
徐工漢馳巨能星底盤采用電驅橋技術，裝配漢德3.5噸級電驅橋。當然，漢馳巨能星還有89.12kWh電池版本，匹配的是朗高永磁同步電機，電機峰值功率為140kW。
三一江山采用的是當下新款車型比較流行的線控底盤，線控底盤實現的線控制動（EHB），可以減少制動距離，在滿載的情況下由60km/h剎停大約僅需25米，還可以集成解耦的智能回收系統，通過反拖電機來回收能量，可以降低10-12%的能耗。
市場前景
兩家企業均是名聲在外，在大型、重型機械方面可以說是整個行業的領軍企業，各自旗下的重卡、新能源輕卡車型不管是銷量還是口碑均非常不錯。
不過在城配市場方面，兩款車型距離新車發布已經過去了半年的時間，在今年前5個月的銷量似乎還沒完全發力。兩家車企均有深厚的集團背景、強大的技術團隊和雄厚的資金，為何這兩款輕卡沒有在市場上“威震四方”？有分析認為，這兩家車企仍需繼續努力拓展銷售渠道，同時一改這兩款產品的營銷的低調姿態。因為憑借兩家車企各自實力和背景，完全有理由相信它們一定會大放異彩。
此外，需要指出的是在續航表現方面，兩款車型的電量均不高，續航里程和其他品牌車企產品相比還存在一些差距。后續是否有更好的產品推出，我們也是十分期待。
小結：城配物流市場和重卡市場存在比較大的差異，徐工集團和三一集團在新能源重卡領域均有非常不錯的表現，但是似乎均沒有找到在城配市場的切入口。城配物流市場當下也是群狼環伺，各家新能源物流車車企的明星產品更是不斷的更新迭代，好的產品也同樣需要更好的宣傳，親民的價格、過硬的實力，廣泛的口碑傳播。接下的下半年，我們再一起關注這兩款車型的動態。
