在“雙碳”政策驅動下，新能源重卡市場火爆，銷量節節攀升。運價低迷、油價高漲，電動重卡的經濟性得到驗證，有效降低了重卡運營成本，吸引了更多的燃油重卡用戶置換新能源重卡，推動了新能源重卡的高速增長。隨著經濟恢復快速發展，鋼鐵廠、電煤廠、港口企業、城市工程建設等企業的運輸領域，將擴大新能源重卡應用規模。

據電車資源統計（數據來源：上險數據，不含軍車、出口車輛），在2023年1-7月新能源重卡共銷售13981輛，同比增長20.06%。新能源重卡累計銷量實現快速增長，其中7月銷量達2400輛，實現下半年市場銷量良好開局。市場行情火爆，預計銷量將持續上漲。下面來看看1-7月這些新能源重卡主要銷往哪些城市呢？具體情況如何？【按GB/T 15089--2001《機動車輛和掛車分類》標準，以N3為車型分類標準，符合國家工信部新能源汽車規定，本文新能源重卡僅指整車總質量≥12000kg的純電動重卡、燃料電池重卡、插電式（含增程式） 混合動力重卡車輛，包含牽引車（含半掛牽引車）、自卸車（含自卸式垃圾車）、載貨車、攪拌車、專用車（環衛類與工程類等）等，不包含底盤、軍車、出口車輛】

區域市場：河北銷量超3100輛 

據電車資源數據，2023年1-7月新能源重卡在全國31個省市自治區有銷售，其中銷量超過1000輛的省市自治區有4個，分別是：河北省、四川省、湖南省、江蘇省。

銷量超過500輛的省市自治區還有6個，分別是：山東省、廣東省、山西省、河南省、上海市、新疆維吾爾自治區。

另銷量超過200輛的省市自治區有6個，分別是：內蒙古自治區、云南省、陜西省、北京市、安徽省、海南省。

另銷量超過100輛的省市自治區還有7個，分別是：浙江省、遼寧省、天津市、湖北省、貴州省、重慶市、廣西壯族自治區。

數據顯示，河北省銷量最高，超過3100輛，達到3187輛，占1-7月新能源重卡總銷量的22.80%，銷量遙遙領先，也是唯一銷量超過3000輛的省份。四川省銷量達到1140輛，占1-7月新能源重卡總銷量的8.15%，位居第二位。湖南省銷量達1065輛，占1-7月新能源重卡總銷量的7.62%，位居第三位。冀川湘三省新能源重卡銷量高達5392輛，占1-7月新能源重卡總銷量的38.57%。

河北省鋼鐵企業、煤炭企業、港口企業等高耗能企業較多，節能減排，環保壓力較大，在“治污攻堅”政策下，這些企業批量應用新能源重卡，促進了新能源重卡銷量增長。在河北省的唐山市新能源重卡銷量超過1200輛，達到1260輛，另邯鄲市、石家莊市銷量超600輛，保定市銷量也超過200輛。四川省主要應用城市為成都市（821輛），湖南省主要應用城市為長沙市（968輛）。

車型分析：牽引車占比近五成

電車資源銷量數據顯示，從車型分類來看，新能源牽引車（簡稱：牽引車，下同）為新能源重卡市場的主流車型，占比近五成，是新能源重卡的主流車型。

新能源自卸車（簡稱：自卸車，下同）主要應用在市政工程建設、市政環衛以及企業內部運輸等領域，為城市的綠色交通以及環保做出貢獻，占比超兩成。

新能源攪拌運輸車（簡稱：攪拌車，下同）主要應用在市政工程建設領域，在1-7月銷量超2300輛，達到2333輛，主要銷售城市為長沙市、徐州市、成都市、西安市等城市。

電動（含純電動、換電）、燃料電池、插電式（含增程式）混合動力三種技術路線的牽引車、自卸車都有銷售，攪拌車有銷售電動、燃料電池車型，換電攪拌車快速增長，純電動（不含換電）攪拌車銷量仍是主力。

純電動（不含換電）牽引車主要銷售城市為唐山市（608輛）、邯鄲市（232輛）、烏魯木齊市（116輛）等，換電牽引車主要銷售城市為唐山市（381輛）、石家莊市（276輛）、邯鄲市（273輛）等。

燃料電池牽引車共銷售661輛，主要銷售城市為唐山市（124輛）、上海市（102輛）、北京市（80輛）等，插電式混合動力牽引車在天津市、馬鞍山市和哈密地區各銷售1輛。

純電動（不含換電）自卸車主要銷售城市有成都市（254輛）、承德市（61輛）、保定市（50輛）等，換電自卸車主要銷售城市有鞍山市（120輛）、唐山市（106輛）、上海市（106輛）等。

燃料電池自卸車銷量較少，共銷售178輛，在上海市（61輛）、鄭州市（47輛）、洛陽市（40輛）、天津市（20輛）、北京市（4輛）、安陽市（4輛）、武漢市（1輛）、廣州市（1輛）有銷售。插電式混動自卸車在日照市（18輛）、安陽市（5輛）、蘇州市（3輛）有銷售。

換電攪拌車發展快速，銷量不斷增長，在1-7月，換電攪拌車銷售1034輛。另純電動（不含換電）攪拌車銷售1244輛，燃料電池攪拌車銷售55輛，插電式混動攪拌車暫無銷量。攪拌車主要銷售城市為長沙市（799輛）、徐州市（483輛）、成都市（174輛）等。

新能源專用車（包含環衛車、載貨車、工程車等）主要銷售城市為深圳市（297輛）、成都市（283輛）、上海市（245輛）等。

2023年1-7月，新能源重卡銷量最多的車型為換電車型，占比47.38%，純電動（不含換電）車型屈居第二，占比42.95%，換電車型在牽引車占比近六成（56.84%），在自卸車中，有59.32%為換電車型。

換電重卡快捷、環保，降低了購置成本、緩解了續航里程焦慮，在高頻應用場景中，降低了運營成本，得到了用戶的認可。不少主機廠、換電平臺、電池企業、社會資本大量投資換電重卡領域，推動了換電重卡高速發展。預計換電重卡銷量將持續、快速上漲。

燃料電池重卡在政策的支持下，整個產業鏈高速發展，呈現多點發展趨勢，車型日漸豐富，有銷量的車企增多，隨著加氫站的建設提速，氫能重卡的應用場景進一步豐富。近年，燃料電池成本大幅降低，技術水平不斷提升，燃料電池重卡具備了初步的商用價值，預測今年下半年將會迎來市場小爆發。

7月城市市場分析：唐山市穩居第一

7月份新能源重卡銷售2400輛，同比增長64.95%。當月108座城市有銷售新能源重卡，有5城市銷量超100輛，唐山市銷售340輛，奪得城市月銷量冠軍。

月銷量超過100輛的城市還有上海市、成都市、西安市、長沙市，分別銷售253輛、232輛、118輛、113輛。

TOP10城市總銷量為1475輛，占當月新能源重卡總銷量的61.46%。

1-7月城市市場分析：唐山市穩居第一 長沙、成都進前三

從城市的銷量分析，2023年1-7月新能源重卡城市銷量TOP10中，前三城市銷量超800輛。唐山市以銷售1260輛位居榜首。

TOP10城市總銷量為6932輛，占1-7月新能源重卡總銷量的49.58%。

各個城市有不同的場景以及特點，銷售的新能源重卡車型各不相同。電車資源分析了前三城市的車型銷售情況，具體如下：

唐山市：是一座重工業為主的城市，其鋼鐵企業、煤炭企業比較多，環保壓力較大。近年來，政府致力于節能減排、推動綠色交通建設，力推新能源重卡，高耗能企業大批量應用新能源重卡。

唐山市在2023年1-7月銷售1260輛新能源重卡，主要車型為牽引車（1113輛），在唐山市占比88.33%；其次為自卸車（114輛），占比9.05%；還有少量的攪拌車（19輛），占比1.51%；專用車（14輛）。主要銷售車企有：徐工汽車、中國一汽集團、長征汽車、福田戴姆勒汽車、北奔重汽等。

長沙市：政府大力支持應用新能源重卡，積極推動城市工程建設領域應用新能源重卡。

長沙市在2023年1-7月銷售968輛新能源重卡，其中攪拌車799輛，占比82.54%；牽引車43輛，占比4.44%；專用車86輛，自卸車40輛。主要銷售車企有：三一汽車、中聯重科股份、徐州徐工施維英機械、中聯重科環境等。

成都市：政府在市政工程建設領域大力推廣應用新能源重卡，在運輸領域加速應用新能源重卡。在市區主要干道，新能源重卡不限行，加速新能源自卸車與攪拌車的應用。

成都市在2023年1-7月銷售821輛新能源重卡。其中，自卸車309輛，占比37.64%，攪拌車銷售174輛，占比21.19%，牽引車銷售55輛，占比6.70%；專用車銷售283輛。主要銷售車企有：中國重汽集團成都王牌商用車、宇通集團、成都青特特種汽車、中聯重科環境等。

小結

隨著“雙碳”戰略的推進，環保評分達標的壓力日益顯現，各城市加速推動新能源重卡應用。近期不少省市自治區、城市發布新能源政策，力推新能源重卡應用，必將加速新能源重卡替代燃油重卡的速度。預計新能源重卡銷量將繼續高速增長。

2023年8月25日，工業和信息化部、國家發展改革委、財政部、自然資源部、生態環境部、商務部、海關總署聯合印發《鋼鐵行業穩增長工作方案》（以下簡稱《方案》）。明確：推進綠色運輸，中長途運輸優先采用鐵路或水運，中短途運輸鼓勵采用管廊或新能源車輛，鼓勵企業使用新能源機車。這必將推動新能源重卡在鋼鐵企業擴大應用，促進銷量增長。

在政策的支持下，燃料電池重卡技術持續提升，成本不斷下降，在補貼的加持下，預計今年下半年，燃料電池重卡市場將迎來小爆發。

(文/圖 電車資源 贊軍)

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