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    新能源客車補貼大幅退坡危機還是轉機?

    • 2019-04-09 09:48
    • 來源:中國汽車報網

    摘要:3 月26 日,國家財政部官網發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降近 60%,同時取消了地方補貼。

    3 月26 日,國家財政部官網發布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新補貼政策對新能源客車整體補貼金額下降近 60%,同時取消了地方補貼。

    在技術指標要求方面,新補貼政策規定非快充類純電動客車單位載質量能量消 量(Ekg)不高于0.19Wh/km·kg,電池系統能量密度不低于135Wh/kg,續駛里程不低于200 公里(等速法);快充類純電動客車快充倍率要高于3C;插電式混合動力客車(含增程式)節油率水平要高于 60%;對于燃用氣體燃料的插電式混合動力客車,以油電混合動力客車為基準,按照一定比例進行折算;插電式混合動力客車(含增程式)純電續駛里程不低于50公里(等速法);取消新能源客車電池系統總質量占整車整備質量比例(m/m)不高于 20%的門檻要求。

    加速行業優勝劣汰

    相比于乘用車企業,新能源客車企業由于得到補貼金額較高,因此受到補貼退坡的影響也相對較大。2018 年,在新能源汽車銷量大幅攀升的情況下,新能源客車銷量卻同比下滑 7.38%。

    業內分析人士認為,新補貼政策或將對2019 年新能源客車銷量產生一定影響?!芭c此同時,補貼大幅退坡,還會將一些沒有掌握核心技術和依靠補貼生存的企業淘汰出局,加速行業洗牌步伐?!彼f。

    資深客車行業分析人士陳世平在接受記者采訪時表示,新能源汽車補貼退坡是一個必然結果,應該越早越好,這樣就可以盡快讓新能源客車企業接受市場洗禮,切記不能依靠補貼把它們培育成“溫室里的花朵”。陳世平認為,新能源汽車補貼政策對當下客車產業的發展有刺激作用,但長遠來看,或許會起到事倍功半的效果。因此新能源汽車補貼退坡從大方向上來說是件好事。

    在重慶交通大學公共交通學者王健看來,新能源汽車補貼大幅退坡是意料之中的事?!霸谶@一輪補貼政策中,客車最高補貼從 18 萬元減少至 9 萬元(L>10m)??陀^來說,補貼政策變得更加科學合理,實現了多元化的扶植,同時去除了純電動客車的政策虛火?!蓖踅≌J為,補貼大幅退坡將顯著降低客戶的購買力,壓抑一部分市場需求。這種情況下,客戶更會貨比三家,未來產品的性價比將成為客戶購買決策中的核心參考因素?!斑^去只要拿到訂單就能賺錢的時代一去不復返,隨著補貼的退坡,廠家必須在保證成本不上升的情況下,提高技術指標和電池性能,增強市場競爭力。從這一點來說,新一輪補貼政策將為新能源客車技術進步創造一個利好環境?!彼f道。

    宇通客車相關負責人王軍(化名)表示,“2019 年新能源汽車補貼政策與企業預期是相符的。需要指出的是,在新能源汽車產銷規模增長、產業綜合實力提升的背景下,新能源汽車補貼逐步退坡是實現市場公平競爭、產業健康發展的必要措施,而且能夠破除地方保護、扶優扶強,有利于行業先進技術和產品在市場上立足與發展,使市場競爭回歸到產品品質與服務的競爭上來,實現良性循環?!?/p>

    客車企業并未“傷筋動骨”

    雖然新能源汽車補貼大幅退坡,致使新能源客車市場受到一定沖擊,但其行業發展的基礎并未受損。新一輪補貼政策明確指出,在新能源客車市場占據重要地位的新能源公交車,其補貼政策將重新制定,暫時不受影響。

    如今,在政府強力助推下,各地公交市場有大量的新能源客車使用需求,為新能源公交車銷量增長創造了良好的市場環境,而政策性利好將成為新能源客車市場的穩定器。

    宇通客車國內營銷管理部部長陳勇在接受記者采訪時表示,2019年新補貼政策對客車行業來說,針對的只是非公交車產品,而這類產品在客車整體銷量中占比較低,所以新補貼政策不會讓客車企業“傷筋動骨”。

    中通客車品牌部部長李篤生指出,新能源補貼退坡對客車行業的影響主要分為兩方面。短期來看,客戶買車需要承擔更高的價格,可能會導致新能源客車銷量短期內出現下滑,倒逼新能源客車企業與核心零部件供應商,比如電池、電機企業一起來降低成本。長遠來看,補貼政策將繼續支持新能源汽車產業發展。值得一提的是,新能源公交車以及氫燃料電池汽車的補貼政策要重新發布,而且在取消地方補貼的同時,重點支持充電站(加氫站)等基礎設施建設,這對新能源客車行業來說是個利好消息,為其補足短板,創造了良好的發展環境。

    未來實現多種技術路線并進

    王健認為,從當前政策趨勢來看,政府對氫燃料電池的支持力度非常大,未來氫燃料電池汽車或將成為新能源客車市場中的主力車型,新能源客車行業也將進入技術競爭階段。另外,隨著純電動客車的補貼力度下降,混合動力車型的綜合優勢會凸顯出來,成為一種可供選擇的技術路線。

    李篤生也表示,氫燃料是新能源汽車未來重點發展的技術路線。在今年的全國兩會上,很多代表委員也提出了發展氫燃料電池汽車,對于客車企業來說,氫燃料電池汽車是未來重點布局的方向。

    “我國新能源客車產業應該多種技術路線并存,而且產品技術路線的選擇權還要交還給企業和市場。新一輪補貼政策的發布,給客車企業在調整技術路線時有了更多選擇,這對產品的技術創新是極為有利的?!睒I內專家表示。

    新能源客車補貼大幅退坡危機還是轉機?

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