下降1000元、2000元、4000元……在新能源中面車型成功站穩市場銷量之巔之際，中面市場暗流涌動，價格戰悄然打響。

日前，有一線新能源物流車經銷運營商爆料，已有部分區域市場同一戰區同一品牌經銷運營商的同一款中面車型價差千元至數千元。而隨著不斷入局的新中面車型上市，價格戰會推向更為殘酷的方向，囤車越多的經銷運營商虧損的也就更多。

這是一場你死我活的較量

自從2022下半年中面市場迅速興起后，2023年新能源中面銷量和市占比更是連續7個月超過微面成為主流車型。在中面市場走勢愈發強勁的時候，競爭加劇，中面市場也開啟了價格戰。

其中尤以頭部車型的表現最為突出。據電車資源了解，來自全國的經銷運營商均表示中面價格出現不同程度的下降。一位來自河南的經銷運營商告訴電車資源，自7月份起公司旗下的主流中面價格開始下降?！安煌瑓^域的政策不一樣，以我們區域為例，提車數量達到20臺提車價就有所下降?！彼f。

注：圖文無關

經營同一品牌的廣西經銷運營商H先生則是從6月份就明顯感受到了車輛價格的下降。他告訴電車資源：“這款車型在5月份之前都還是8.0-8.7萬元，而從6月份開始下跌，現在已經跌到了7.5-7.8萬元?！?/p>

現如今電池級碳酸鋰價格回落穩定20萬元/噸左右，電池廠商報價也開始走低。在經銷運營商們看來，中面價格下降除了與電池原材料價格下降有直接關系外，主要是受主機廠上半年銷量不好、下半年任務壓力大以及為了搶占市場份額以給予優惠的方式批量向經銷運營商壓貨有關系。特別是位于同一戰區同一品牌的經銷運營商，當廠家返利和補貼在同一個價格區間，面對主機廠持續輸出的壓力以及每月車價的不穩定性，經銷運營商只能加快車輛的出售。沒有一家經銷運營商能獨善其身，掀起的價格戰就是一場你死我活的較量。

據電車資源了解，新能源物流車經銷運營商主要是通過三種方式向主機廠提車，第一種是全款提車，這對經銷運營商的資金實力要求較高；第二種是采用主機廠庫融，需要每月償還不等額的利息；第三種是向銀行貸款，同樣需要償還利息。

但目前，大多數的經銷運營商主要是以主機廠庫融和銀行貸款為主?！耙慌_車8/9萬元，普遍庫存量都是20/30輛，放在倉庫里一天就要多給銀行/主機廠庫融一天利息?！?來自四川的經銷運營商告訴電車資源，99%的新能源物流車經銷運營商通常通過銀行資金和主機廠庫融來提車，因此大家都希望庫存消化的越快越好。“不少經銷運營商都是虧本甩賣，一臺車虧損2000/3000元甚至更多，而這也導致中面市場價格十分混亂，同時對二手車價格造成了一定影響，即使頭部企業車輛保值率也要下降?！?/p>

然而，中面車型的降價并沒有為經銷運營商帶來更多的訂單，甚至有些背道而馳，客戶和司機的觀望情緒加重。來自深圳的經銷運營商葛先生告訴電車資源：“現在主要的情況是經濟不景氣市場沒有什么增量需求，即使有司機到店詢問，也是了解有沒有更大的優惠力度，但下單意愿并不高。而且，價格戰的開始還使得金融機構貸款額度降低，進一步降低了經銷運營商的利潤空間?！?/strong>

更有司機表示，自己年初買的車沒用幾個月就發現降價了2萬多，而差價沒得補，更為重要的是車的質量并沒有那么好?！拔覀兙拖窬虏?，買個10幾萬的車還沒有保價，而且車的質量并不好?！?/p>

經銷運營商生存空間收窄

2022年末時，經銷運營商對2023年的市場抱有較高期待和信心。然而開年后，國補的退出疊加貨運市場的不景氣，市場變得極為不可控。而如今中面市場掀起的價格戰更是讓經銷運營商感到消沉。

價格戰之下，經銷運營商庫存壓力增大，“庫存多的，銀行或主機廠庫融利息也少不了，經銷運營商為了拿廠家的返利會加快消化庫存，其中付出的人力成本、時間等成本與返利、補貼收入是不成正比的。而有些經銷運營商為了拿到返利和補貼，甚至會不惜虧本銷售?！鄙鲜龊幽辖涗N運營商說。

第三季度即將結束，馬上臨近年末沖刺，主機廠對搶占市占率的欲望更加強烈。上述河南經銷運營商表示，主機廠搶占市場的欲望越大，價格戰就會打得愈發激烈，中面將從利潤產品轉變為走量產品。

吃一塹長一智，現在很多經銷運營商不敢向車企大批量進貨了?！?/strong>之前就是因為配合廠家搶市場屯車結果虧損了20萬元左右，現在不敢冒進了?！鄙鲜龊幽辖涗N運營商表示，一旦經銷運營商的銷量沒有完成，不僅沒有返利，甚至還會被扣錢，得不償失。

面對持續下降的利潤，經銷運營商更多的是擔憂，整體呈現悲觀情緒。中汽協發布的《2023年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》更是將這一現象殘酷的揭露出來，報告顯示，接受采訪的50.3%的經銷商均表示，上半年處在虧損邊緣，處境極為艱難。這也說明傳統的銷售模式已難以適應司機和B端客戶對長周期服務、對運力職業化、專業化、標準化的需求，在市場環境欠佳的背景下，以傳統的銷售模式為主的經銷商極易虧損，而符合物流商業邏輯的經銷商損失則較小。

而下半年以及明年的中面市場同樣不容樂觀。在頭部車企發起的價格戰壓力之下，剩下的車企都會陸續跟進?！氨M管今年有很多新車型入局中面市場，但是在終端市場價格如果和其他競爭車型相比貴很多，用戶自然也不會接受。為了讓新車型實現銷量0突破，新入局的中面主機廠只能進一步拉低售價搶客戶。”這也就意味著主機廠之間的價格戰會進一步發展。

“當越來越多的車型加入后，經銷運營商的利潤只會下降甚至虧損，預測后續會出現很大一批經銷運營商倒閉或換主機廠的情況?！鄙鲜龊幽辖涗N運營商回答道。

中面的空間有多少？降價還要持續多久？

“貨運平臺的C端市場已經處于飽和狀態，目前貨運市場車多貨少，中面也急需尋找新的增長點?！背啥夹履茉雌囃茝V應用中心秘書長范永軍指出，上半年中面銷量發展迅速，導致眾多主機廠蜂擁而入，但中面的應用場景以貨拉拉、快狗打車等貨運平臺為主，在本就很擁擠的賽道爭奪市場份額并不是首選，尋求新的增長點才是正確思路。

多數經銷運營商認為，中面主要是淘汰微面、小面車型，但整體來看在面包車領域中面還需尋找新的增長點。“而且我發現在成都、四川等區域，小卡因價格、貨箱空間開始逐漸蠶食中面車型。在終端市場，性價比才是司機最關注的?！眮碜运拇ǖ慕涗N運營商指出。

而關于中面市場價格下降的時間，這位經銷運營商表示，馬上就到年末沖刺階段了，肯定還會在第四季度迎來一波降價。另一外經銷運營商更是直言不諱的指出，明年中面車型100%會下降，價格將穩定在7萬左右。“明年電池級碳酸鋰價格肯定會比今年下降，極大利好車型購置成本的下降?！?/p>

而面對如此激烈的行業競爭和內卷，除了資金實力不強的經銷運營商被淘汰以外，腰部和尾部的企業也面臨著更大的挑戰?！敖K端用戶關注的是性價比，這就要求主機廠必須擁有超強的成本控制能力，而對于銷量不好、盈利都成問題的腰部、尾部企業而言，消失在洪流中也是自然發展規律?！毙袠I人士說到。