• <em id="zxabp"></em><dd id="zxabp"></dd>
    <rp id="zxabp"><acronym id="zxabp"><u id="zxabp"></u></acronym></rp>

    <th id="zxabp"><track id="zxabp"></track></th>

    <span id="zxabp"><pre id="zxabp"></pre></span>
    <th id="zxabp"><track id="zxabp"></track></th>
  • <rp id="zxabp"></rp>

    頂部
    電車資源欄目: 商用車 乘用車
    亚洲国产卡在线观看
  • <em id="zxabp"></em><dd id="zxabp"></dd>
    <rp id="zxabp"><acronym id="zxabp"><u id="zxabp"></u></acronym></rp>

    <th id="zxabp"><track id="zxabp"></track></th>

    <span id="zxabp"><pre id="zxabp"></pre></span>
    <th id="zxabp"><track id="zxabp"></track></th>
  • <rp id="zxabp"></rp>

    中通客車王波:氫燃料電池在客車上的應用

    • 原創
    • 2018-07-20 15:14
    • 來源:電動汽車資源網 丘山

    摘要:中通客車控股股份有限公司技術研究院實驗室主任王波就氫燃料電池在客車上的應用分享了他的看法。

    720日,2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇在深圳坪山盛大開幕。本屆論壇由深圳市坪山區科技創新服務署指導,重慶車輛檢測研究院有限公司與電動汽車資源網聯合主辦。在下午的演講中,中通客車控股股份有限公司技術研究院實驗室主任王波就氫燃料電池在客車上的應用分享了他的看法。

    王波2.jpg

    中通客車控股股份有限公司技術研究院實驗室主任王波

    以下是王波演講的主要內容:

    一、氫燃料電池客車應用背景及現狀

    面對環境污染以及能量來源多樣性,現代汽車發展的電動化成為必然趨勢。從清潔能源考慮,新能源汽車中的純電動汽車和燃料電池汽車具有零排放的可能,也是未來交通運輸的發展方向?;趯嶋H使用需求,純電動汽車在短續駛里程方面具有優勢,燃料電池汽車在長續駛里程應用方面具有優勢。燃料電池汽車具有更多與傳統汽車相似的特性,被認為是汽車行業終極技術路線之一。

    二、發展燃料電池客車的優勢

    對于燃料電池客車來說,王波認為,主要有幾大優勢:①運營條件成熟。城市公交客車更因為其定線、定時,集中管理的特點,對加氫站依賴較小,便于在適當地點集中建立加氫站等基礎設施。②車身布置相對容易??蛙噧炔靠臻g寬闊,便于進行改型設計,可以最大限度地減少對原車機械結構的改動,保持了車輛原有的機械機構性能、行駛系統技術指標及車身的完整性。③降低城市污染。作為城市交通運輸主力,采用燃料電池客車可實現車輛的零排放,極大改善城市環境質量,同時具有良好的社會宣傳效果。④市場風險相對較小。在政府部門統一協調下,在產品初期通過政府及地方財政補貼,整車廠可降低新技術風險和成本支出,為產品各項技術驗證及進一步完善提供便利條件,同時各項關鍵技術在城市公交客車上的應用一旦成熟,可將其成果擴展應用到其他用途的車輛上。

    在政策導向方面,王波表示,燃料電池是國際汽車行業能源和動力轉型的重要方向,美國、歐盟等發達國家均將燃料電池作為汽車工業的戰略方向,日本政府更是將發展氫能與燃料電池作為重大國家戰略,計劃到2030年實現氫能社會。

    而在中國,《中國制造2025》、《汽車產業中長期發展規劃》明確了燃料電池汽車的戰略定位;于此同時,在今年的新能源汽車補貼標準中,只有燃料電池汽車補貼力度保持不變,這都說明著燃料電池汽車在中國新能源汽車發展中的戰略定位。

    三、國內外燃料電池客車發展現狀

    王波表示,在目前,國外廠商燃料電池功率、壽命、整車續駛里程等主要性能指標均已達到應用要求,目前燃料電池客車多數是在歐洲及北美地區運行,另外日野客車基于豐田Mirai燃料電池系統開發了燃料電池城市客車已開展示范運營,預計將用于2020年東京奧運會。

    國內燃料電池城市客車從“十五”計劃開始攻關,聯合國內企業、研究院所和高校開展氫燃料電池客車研發,經過十幾年的技術沉淀,目前國內燃料電池客車性能與國外相差不大,甚至在氫燃料消耗方面還具有領先優勢。

    從2008年經歷奧運會、世博會、UNDP燃料電池城市客車示范及‘十城千輛’、亞運會等示范運行后,2016年以100輛福田氫燃料電池客車投入商業化運營為標志,國內燃料電池客車進入小規模商業化階段。在全球環境基金(GEF)和聯合國開發計劃署(UNDP)支持下,2018年中國5個示范城市中計劃示范運行112輛氫燃料電池汽車,其中包含36輛氫燃料電池客車。

    王波認為,燃料電池汽車已經上升到了國家戰略層面,因此目前國內各整車廠都在加緊布局氫燃料電池客車,并陸續開發出多款燃料電池樣車,以便盡早搶占市場。

    四、氫燃料電池客車關鍵技術

    1、燃料電池客車典型構型。目前氫-電混合式燃料電池汽車作為主流的技術路線,集合了全功率燃料電池汽車(FCV)與純動力電池汽車(EV)的優點,既控制了成本又保障了續航里程。采用氫-電混合的動力策略,在勻速行駛階段,燃料電池發動機提供功率,在加速或爬坡行駛階段,燃料電池發動機和動力電池共同提供功率。

    2、燃料電池動力系統集成匹配。面向燃料電池客車動力系統平臺,分析電機功率、燃料電池發動機功率、電池倍率、容量、成本以及工況適應性關系,建立整車動力性、經濟性仿真模型,采用多目標尋優算法優化參數取值,形成開發成本、功率/容量最優的動力平臺匹配方案。

    3、整車與氫系統集成及安全防護。通過對電壓、電流、溫度以及絕緣電阻等參數的精確監控和在線分析,實現對整車電氣網絡(蓄電池、燃料電池、驅動電機、)的安全預警與實時控制。目前主要包括整車電安全多重預警保護系統、車輛電氣碰撞監控系統、蓄電池及電動機溫度分布的熱成像測試、車載在線絕緣檢測系統、車輛電氣火災監控系統等安全配置。

    對于氫來說,氫燃料爆炸需要三大條件:明火、密閉空間、4%-74%比重,三者同時滿足則可能導致事故發生。因此,王波認為,整車與氫系統集成設計應綜合考慮氫電隔離、管路集成設計、氫氣泄漏警示、氫氣泄漏擴散、防碰撞結構等主、被動安全措施,提高整車安全性。

    4、氫系統安全控制。車載氫系統應建立氫-電互鎖、氫-電聯動防護等多重安全機制,實時監控氫系統壓力、溫度、流量、氫泄漏等狀態,保證車載氫系統安全可靠。

    5、燃料電池系統控制。燃料電池控制系統應建立基于整車耐久性、安全性、經濟性和動力性的控制策略,基于整車實際應用工況,優化驅、制動控制策略,實現面向全局最優的一體化控制技術。

    6、燃料電池客車高壓控制。燃料電池電堆及車載動力電池作為燃料電池新能源客車的動力源輸入,能量流通過自身配電系統匯總至整車高壓配電箱,隨后根據整車高壓電器部件用電需求進行電能分配。高壓系統應具備過壓、欠壓、過流、短路、上電防瞬態沖擊功能,配備智能化高壓回路安全監測系統實現高壓故障診斷和高壓安全監測。燃料電池新能源客車通過多種類、多級別安全防護措施保障高壓用電安全。

    7、水熱控制。水熱控制是燃料電池系統的關鍵技術之一,燃料電池的工作溫度和濕度對其壽命、性能有著十分顯著的影響,需分別研究燃料電池系統整體最優工作區域、輔助系統各部件工作特性及工況標定、水熱平衡條件等問題,保證燃料電池不同工況下水熱平衡的可靠性。

    8、整車集成設計?;谌剂想姵乜蛙嚨牟煌瑧脠鼍昂腿剂想姵叵到y關鍵零部件特性,研發燃料電池客車專用車身及底盤,建立模塊化、輕量化整車結構,實現整車工程化復雜結構正向設計開發、優化。

    五、燃料電池客車下一步技術研發重點

    燃料電池客車整車開發及產業化技術。開展燃料電池客車關鍵系統及整車集成研究與正向設計,進一步提升整車安全性、可靠性、耐久性和環境適應性,開發輕量化、模塊化、系列化底盤及整車。優化燃料電池客車大規模產業化技術工藝和一致性保障體系,實現定制化背景下的智能制造新模式?;谠破脚_大數據分析建立燃料電池客車全生命周期運營維保及評價體系。

    整車工程化技術開發及應用。基于車載氫系統、燃料電池系統等關鍵總成的國家標準要求,從維修保養、水空氫管路和高低壓線束空間、布置需求及工作溫度、防水防塵環境需求等方面展開結構匹配設計;基于鎂鋁合金、(超)高強鋼及碳纖維等新材料性能數據,研發車用高性能新材料及擠壓、彎曲、無電偶腐蝕連接技術及新材料部件的先進制造工藝,實現部分裝車應用和分析驗證。

    全工況、全氣候燃料電池系統。目前國內燃料電池還處在產業化的初級階段,各項性能指標較國外有一定的差距,其產品集成度、可靠性、環境適應性、能耗水平相對較差。因此,需對商用車用大功率燃料電池系統定制開發,研發能夠應用于商用車的燃料電池系統并進行匹配、標定、測試評價。

    燃料電池系統與動力電池系統耦合匹配與控制技術開發。研究商用車用燃料電池系統與動力電池系統的匹配標定、能量管理、故障診斷、容錯控制和制動能量回收技術,完成車用燃料電池系統的空、氫、水、熱、電、磁等各模塊的管理及高度集成技術開發;建立燃料電池商用車用氫-電深度混合動力系統,開展氫-電耦合匹配及整車控制技術研究。

    高安全長壽命動力電池系統。開展模塊式、分散式布局的動力電池系統總體構型、功能和機-電-熱一體化設計技術研究,開發先進可靠的電池管理系統和高效熱管理系統,開展動力電池系統的電氣構型與參數匹配、以及耐久性和可靠性設計與驗證,基于熱仿真模型、熱失控和熱擴散分析模型,研究電池系統火災蔓延及防火安全措施,突破電池系統輕量化、緊湊化技術,開發高比能量、高安全、長壽命動力電池系統。

    車載氫系統開發及應用。基于國家標準,從加氫、儲氫、供氫材質選型、檢測、設計,管路彎曲半徑、邊緣距離、管接頭位置,隔熱、碰撞保護,過溫、過壓、過流、泄露報警等方面建立企業車載氫系統設計、工藝、檢測與評價標準體系,提高整車安全性和可靠性。

    (來源:電動汽車資源網 丘山)

    版權聲明:本文版權為電動汽車資源網所有,轉載請務必注明來源(電動汽車資源網)及作者。

    網友評論

    還可以輸入 500

    補貼退坡原材料漲價,中國新能源車還能逆市火熱嗎?

    面對旺盛的下游需求,補貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限,未來新能源汽車整體仍呈現穩步增長的狀態。
    2022-01-23

    銷量連續7年居世界首位――新能源汽車有望加速增長

    進入2022年,新能源汽車被寄予更多期待,500萬輛成為新目標。
    2022-01-23

    動力電池火爆背后或臨調整窗口

    火熱市場的背后依舊存在上游原材料供給不足、顛覆性技術研發不確定性大、研發人員短缺等問題,嚴重制約著行業的良性發展。
    2022-01-22

    聚焦中國物流車綠色城配大會 共謀2022新能源物流車生存與發展之道

    如何平衡自身發展與用戶需求,實現逆境重生?
    2021-12-25

    特斯拉車頂維權車主索賠5萬提高到50萬

    12月24日,車頂維權女車主起訴特斯拉案開庭,庭審經歷了近6個小時的激辯,該案未當庭宣判。庭審期間,雙方發表了各自的意見并提供了相應的證據,雙方都表示將等待司法的公正判決。
    關鍵字: 特斯拉 維權
    2021-12-25
    電車資源2022年活動排期
    相關車型
    • 周排行
    • 月排行
    關閉
    東風俊風純電動物流車秒殺