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    趙忠民:高寒地區新能源客車低溫運營解決方案

    • 原創
    • 2019-05-27 09:25
    • 來源:電車資源

    摘要:近日,在西安大會上,延邊國泰新能源汽車有限公司副總經理趙忠民針對新能源純電動客車在高寒地區低溫運營時,遇到冬季續時里程短、充電時間長、安全風險增加等諸多問題進行分析,并提出解決方案。

    近日,由電車資源、西安新能源汽車產業協會聯合主辦的“2019中國(西安)新能源汽車產業生態大會”在西安舉行。在西安大會上,延邊國泰新能源汽車有限公司副總經理趙忠民針對新能源純電動客車在高寒地區低溫運營時,遇到冬季續時里程短、充電時間長、安全風險增加等諸多問題進行分析,并提出解決方案。

    趙忠民:高寒地區新能源客車低溫運營解決方案 延邊國泰新能源汽車有限公司副總經理 趙忠民

    電車資源整理現場演講材料,主要內容如下:

    趙忠民介紹,國泰新能源產品主要分為新能源客車和新能源專用車兩大類,包括純電動和燃料電池兩個平臺;主要致力于打造具有東北區域特色,適合高寒地區使用的新能源汽車。在產品的核心技術方面,國泰新能源已經完全掌握了兩大核心技術。

    其一,是整車核心動力系統集成,包括純電動動力集成技術,和燃料電池系統集成技術。(1)自主VTCU控制器,主要是以自主整車控制器和變速箱控制器為主,再結合在一起。(2)自主商用車動力總成集成,主要把研發、服務、測試、運營、產品形成閉環。

    其二,實現了新能源汽車低溫技術突破,應用成熟整車熱管理系統,保證車輛高效安全工作。解決了新能源汽車冬季、夏季動力電池與整車熱管理問題,延長了低高溫條件下的續航里程和電池使用壽命,降低成本。

    趙忠民表示,未來新能源汽車的核心是數據平臺,國泰新能源將以建立輕量化、信息化、智能化平臺為發展方向,打造基于三電系統、整車與運營平臺大數據為基礎的輕量化、信息化、智能化新能源汽車共享數據平臺,融合最先進的新能源汽車技術、AI技術、無人駕駛技術、信息技術等,掌握汽車未來發展的核心和關鍵。

    新能源純電動客車在高寒地區低溫運營時,可能遇到諸多問題:

    1. 冬季續時里程短,電池效率降低,放電容量降低,內阻增加,性能下降。從實際測試的結果來看,平時可以跑200公里的公交車,冬天只能跑140公里左右。

    2. 冬季充電時間長,由于長時間低溫,電池不能正常工作,需要加熱升溫,致使充電時間延長。

    3. 冬季安全風險增加,低溫環境下電池功率下降,非正常充放電,使工作環境惡化,存在安全隱患,充電時可能會自燃或者單體損壞。

    針對這些問題,趙忠民提出了解決方案:

    在整車廠方面,建議使用耐低溫電池,做好電池保溫工作,在電池充電時需預熱,采用燃油輔助加熱。目前國內汽車在這個問題上已經有了突破,采用高溫變頻的燃油輔助系統,保障電池在冬天處于最優的范圍內工作,并且低油耗,省油。

    在電池廠方面,開發和提高其他低溫動力電池體系性能,開發電池包加熱技術和自加熱應用技術。

    趙忠民表示,熱管理非常關鍵,電池最佳溫度在20到25度左右,對于電池壽命、充放電來說都是最優的。電池廠和整車企業要做最深入的配合,整車企業和電池廠都要考慮到綜合性能,才能保證電池的溫度在最合理的范圍內,提高電池的使用壽命,降低電池的使用成本。

    另外,整車企業要在冬季車內除霜取暖的問題上多下功夫。若采用電除霜、電暖風,電動車續駛里程比正常情況降低約20-30%,使用成本增加約35%~45%。傳統電動冷暖空調在低溫條件下無法工作,PTC電熱空調將耗費大量的電量,本來低溫續航里程就不足,會進一步降低續航里程,用戶冬季運營成本不好控制,同時影響排放。傳統燃油暖風油耗高,若采用普通燃油鍋爐,油耗較高,以客車為例,每小時耗油量達到3.8L,費用與傳統車相差不多,對電池損害比較大。

    最后,趙忠民表示,國泰新能源為保證電動汽車在北方冬季零下二三十度正常使用,做了整體的解決方案,目前已經實現了低溫技術的突破,確立了車內整體熱管理方案,包括車內采暖系統、前擋風玻璃除霜系統、和電池包恒溫加熱系統。未來,國泰汽車將致力于做高寒地區新能源汽車出行最優服務商,解決困擾用戶的低溫使用問題。國泰汽車也愿意與行業內同仁聯手,共同推進高寒地區新能源汽車創新發展。

    (來源:電車資源 )

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